Comportement de votre trike, Rewaco, par temps pourri.

Voyageur a écrit:
Je roule par tous les temps également et j'ai en les mêmes problèmes que ceux que vous avez cités.
--Carbu qui givre
-- j'ai mis une tôle inox de protection qui amène un peu de chaleur des échappements vers les carbus et j'ai rallongé les gaines qui viennent du pot d'échappement vers les filtres, un peu d'amélioration , c'est pas encre le TOP
La protection maximum des carbus et filtre à air sont primordiales.
Le 20 Juin en haut de l'Iseran il gelait, il tombait la neige et sur les 5 Trikes....... 3 Réwaco: problèmes givre carbu, de cable accélérateur gelé dans la gaine...........ect
Les Réwaco family ont moins de soucis car ""plusse"" carossé

thehellrider a écrit:Salut tout le monde,

J'aurai aimé avoir l'avis et partager l'expérience d'autres possesseurs de trike Rewaco. Je vous expose mon cas: J'ai fait l'acquisition d'un Rewaco HS4 en juin de cette année (et donc mon expérience sur le sujet ce situe au niveau du Noob ou bleu bite pour ceux qui ne connaissent pas le premier terme ). Or je roule avec tout les jours, que ce soit pour me rendre au TAF ou pour les loisirs, et ce entre 5 à 7 jours par semaine et quelque soit le temps. Et c'est là que je requiers vos avis et expériences:

1* Y a t'il parmi vous des gros rouleurs qui utilisent leur engin par tout temps et à longueur d'année?

2* Y a t'il des précautions spéciales à prendre côté mécanique, ou caisse, pour l'usage régulier par temps pourri.
Faut dire que dans mon coin la flotte est plus souvent notre lot que le soleil . Et comme je rentre souvent vers 22 voir 23h pas question de passer 2h a astiquer la bête (je parle du trike mesdames ni voyez aucuns sous entendus ) pour la sécher et la décrotter.

Ola
Tu es en carbus ? Doubles carbus ? Il te faut réchauffer l'entrée de l'air dans les carbus par tous les moyens. (voir ce que dit voyageur, c'est bien..)
Il te faut une huile moteur avec une viscosité trés basse (de type 5/30 ..).
Peut-être serait-il bon de changer l'emplacement du radiateur d'huile en le remettant à sa place d'origine...C'est à dire dans le dog-house, à côté de la turbine, tout au moins l'hiver.
Fais passer tes durites d'essence le plus près possible des cylindres, quitte à les ralonger, pour réchauffer l'arrivée d'essence au maximum.
Aprés, il n'y a pas de sollutions miracles. La turbine aspire de l'air froid et la vitesse (celle de l'air propulsé par la turbine) augmente le phénomène
Il te faut vérifier que toutes les tôles moteur soient bien à leur place.

Tiens moi au courant...ah, j'ai supprimé le starter ....

Tchao

3* Comment réagi le Rewaco sur la route par temps très froid?
Personnellement j'ai eu l'occasion de rouler ces jours ci par 0° et l'expérience n'a pas été terrible: câble de starter gelé la première fois et impossible à débloquer (je vous dis pas la réaction du moteur dans ces conditions...) moteur qui peine sérieusement la deuxième fois (avec des trous à l'accélération et pétarade à ne plus savoir qu'en faire). Et comme on dis jamais 2 sans 3 j'appréhende mes sorties lorsque la température descendra bien en dessous du 0°.

Donc voilà pour ce qui est de mes questions existentielles, j'attends vos réponses avec impatiences. Eh oui .....comme quoi la patience ne vient pas toujours avec l'âge quoi qu'en dise certains......
Et si vous avez d'autres conseils à me prodiguer n'hésitez pas, un homme averti en vaut deux dis l'adage....

thehellrider a écrit:Je suis en double carbu, par contre je suis déjà équipé avec des boitiers de protection (je mettrais les tofs plus tard) avec une sortie d'air par le dessous du boitier....[bNon une entrée d'air[/color] [/b]Je vais donc acheter / récuperer des gaines de ventil pour les raccorder et récupérer de l'air chaud soit du moteur soit des raccord d'échappement.....bin tiens pourquoi pas les raccorder directement aux sorties d'échappements ...Non impossible bien que ça marcherait...Mais plus l'air est pur, mieux c'est et dans l'absolu frais...pas glacial ...... .

Je prends bonne note de toute vos propositions et conseils et je vais me mettre à la tâche.
Je vais essayer de m'arranger pour que le résultat ne ressemble pas à un véhicule à la mad max ou au véhicule du doc dans retour vers le futur.....

Bruno VSG a écrit:
Vérifies toutes tes tôles moteur...et rapproche les durites d'essence de l'échappement le plus possible...

trikeman a écrit:

Bruno VSG a écrit:
Vérifies toutes tes tôles moteur...et rapproche les durites d'essence de l'échappement le plus possible...

un coup a foutre le feu ton affaire
c'est l'air qu'il faut rechauffer pas l'essence

normalement tu doit avoir le raccord pour les gaines deja sur ton echappement

jojo89 a écrit:Ni plus près ni plus loin, c'est pas l'essence qui doit chauffer mais l'air que le moteur aspire, une petite fuite essence sur un flat4 et c'est l'extincteur a prendre vite fait pour jouer au pompier avant que le tout ne crame complet.

thehellrider a écrit:TRIK'EURE t'es un grand malade, je t'imagine au guidon de ton tas d'neige habillé en viking.....

Bruno VSG a écrit:à quoi était-est-ce dû ?

TRIK'EURE a écrit:

Bruno VSG a écrit:à quoi était-est-ce dû ?

AU FEU